男子被吃脑虫入侵,{title}

2017-07-28 10:56 来源:未知
近日,京东以服务质量较差为由,暂停了苏宁旗下天天快递的接口,引发苏宁和京东的“口水大战”。
苏宁称,京东说天天快递“全网服务最差”纯属诬陷。京东方面则表示,天天快递在十大快递公司2016年满意度中排倒数第二,苏宁自己都不用天天快递来配送商品。
对此,天天快递相关负责人向澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示,虽然在邮政局的满意度排行榜中排倒数第二,但天天尚属全国排名前十的快递公司,并且其申诉率一直在下降。
对于苏宁那些需要上门安装的家电类产品,天天是不适合派送的,双方正在慢慢融合。
天天快递该负责人表示,天天快递每天的发件量大约是500万单,而其中京东平台的快递占比不到1%,所以京东“拉黑”天天快递对双方业务上的影响都很小。
有专家称,此番“拉黑”显示电商平台在物流领域的竞争愈发激烈。一方面,市场份额较小的快递公司会主动出击寻找出路,另一方面,电商也都在努力构建自己的物流体系。
二三线快递继续被吞并?
苏宁云商2016年度财报显示,苏宁物流花费42.5亿元收购了天天快递100%的股权。
天天快递相关负责人对澎湃新闻说,此次收购,苏宁不仅会在科技、智慧物流方面给天天带来提升,其雄厚的实力也会让员工对公司更有信心,同时,天天的加入也会有助于网点的加强,并壮大苏宁物流集团。
该负责人还表示,天天在快递公司中就算不属第一梯队,也是第二梯队的领头羊,发展很快。因此,收购天天快递也是苏宁考虑成本后合适的选择。
电商战略分析师李成东认为,对一些市场份额较小的快递公司,被并购的确是一个比较好的出路。
物流沙龙CEO郭红霞也对澎湃新闻表示,快递行业的市场集中度未来会越来越高。
她说,顺丰、申通、圆通等一线快递公司纷纷借壳上市,而像天天这样的二线快递公司跻身一线的可能性很小,要发展就需要“找靠山”,找订单,找流量,或者转型做新的服务领域。至于三线甚至区域性的快递公司,状况就更不容乐观了。
郭红霞说,美国、日本排名前3的快递公司可以占到整个市场90%以上的份额,但目前中国的一线快递公司只占70%多的市场份额,未来预计还有15%左右的上升空间。
“所以在这个不断集中的过程中,就会有小的快递公司被挤压掉”,郭红霞表示。
电商为何要自己做物流
同时,不再依赖于外力,几大电商也纷纷在物流方面“修炼内功”。
据公开报道,阿里于2013年成立了菜鸟网络,力图整合快递资源,构建社会化物流大平台。同时,阿里也投资了数家快递公司,例如申通,百世汇通等。
京东则在2016年合并了众包物流平台“达达”,并于今年4月成立京东物流子集团,主打供应链、云+科技等四大服务。
苏宁和美的旗下的安德物流达成战略合作,收购了天天快递,同时也着力打造“苏宁云仓”、无人机派送等智慧物流。
郭红霞表示,这三大电商发展物流的模式并不一样。
“阿里是整合其投资的资源,为阿里商业平台去做服务,自己不做物流运营”,郭红霞说,京东和苏宁则自己做物流运营,这两者在资源能力上也比较相近,例如仓储、自动化仓库、末端派送等方面。
中国物流与采购联合会报告显示,2016年中国社会物流总费用约11万亿元。据国家邮政局统计,2016年中国快递业务量突破300亿件,业务规模已连续三年居世界第一。
郭红霞认为,随着电商物流规模越来越大,顾客对质量要求也越来越高,因此电商希望稳定的服务质量,就想要去构建自己的物流体系,把社会化物流也当作一门生意来做。
电商战略分析师李成东预言,用户数据将是未来电商物流发展的核心竞争力。
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